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2019年中國充電樁行業市場分析：各地加速布局發展，大功率充電成為關鍵支撐技術
近日，位于深圳市龍華區的民樂充電站新增172個快充樁正式投入運營。這個全球規模最大的電動汽車充電站擁有快充樁637個，占地面積20000平方米，每天能為近5000輛電動車提供充電服務。
深圳是首批國家節能與新能源汽車示范推廣試點城市、國家低碳交通運輸試點城市。2017年，深圳成為全國乃至全球特大型城市中，首個實現公交全部純電動化的城市。2018年，深圳落地運營的純電動出租車占比高達94.21%，還有1350輛將逐步落地運營，出租車也基本實現純電動化。
以出租車等為代表的電動汽車對充電時間要求較高，這催生了快充樁的發展。快充樁指的是直流樁，將交流電轉化為直流電，通過充電插口直接給電動汽車電池充電，功率大、充電快，成本也高。
隨著電動汽車的使用場景更加多元化，以及相關技術的逐漸成熟，快充正在成為大勢所趨。奧特迅電力設備有限公司總工程師李志剛告訴記者，未來電動汽車的充電時間有希望縮減到10分鐘以內，接近加油時間。
充電樁市場再迎春天
中國的汽車市場，在2018年遭遇了近30年來的首次同比下滑，產銷總量分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比分別下降4.2%和2.8%。
5月21日，中國汽車工業協會、社會科學文獻出版社等聯合發布的《汽車工業藍皮書：中國汽車工業發展報告(2019)》指出，2018年汽車行業經歷了轉折之年。
但受益于購車補貼和號牌優勢等因素，新能源汽車的表現卻逆勢上揚，2018年產銷量分別達到127萬輛和125.6萬輛，同比均增長60%左右。其中，純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，在新能源汽車產銷量中的占比均為78%左右。
電動汽車強勁的發展勢頭，向配套的充電樁傳導出增量訊號。恒大智庫在4月的一份研究報告中指出，從市場需求看，2018年下半年至今新能源汽車逆勢高增長，2020年產銷量預計超200萬輛，新能源汽車強勁增長為充電樁行業增長提供內生動力。
我國充電樁行業發展空間巨大
目前，充電樁的發展仍有大幅空間。作為電動汽車推廣應用產業鏈上最重要的環節和基礎保障，充電樁建設嚴重滯后。據前瞻產業研究院發布的《中國電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2012-2018年，我國電動汽車充電樁數量處于逐年增長趨勢，2012年我國電動汽車充電樁數量僅僅達1.8萬臺，2016年后進入爆發式增長期，我國電動汽車充電樁數量達到14.1萬臺。到了2017年我國電動汽車充電樁數量增長超20萬臺。截止至2018年全國充電樁數量為29.9萬臺，同比增長39.72%。
進入2019年4月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁39.1萬臺，其中交流充電樁22.3萬臺、直流充電樁16.8萬臺、交直流一體充電樁0.05萬臺。2019年4月較2019年3月公共類充電樁增加7464臺。從2018年5月到2019年4月，月均新增公共類充電樁約10748臺，2019年4月同比增長49.2%。
2012-2019年4月我國電動汽車充電樁數量統計情況
深圳是首批國家節能與新能源汽車示范推廣試點城市、國家低碳交通運輸試點城市。2017年，深圳成為全國乃至全球特大型城市中，首個實現公交全部純電動化的城市。2018年，深圳落地運營的純電動出租車占比高達94.21%，還有1350輛將逐步落地運營，出租車也基本實現純電動化。
以出租車等為代表的電動汽車對充電時間要求較高，這催生了快充樁的發展。快充樁指的是直流樁，將交流電轉化為直流電，通過充電插口直接給電動汽車電池充電，功率大、充電快，成本也高。隨著電動汽車的使用場景更加多元化，以及相關技術的逐漸成熟，快充正在成為大勢所趨。奧特迅電力設備有限公司總工程師李志剛告訴記者，未來電動汽車的充電時間有希望縮減到10分鐘以內，接近加油時間。
充電樁市場再迎春天
中國的汽車市場，在2018年遭遇了近30年來的首次同比下滑，產銷總量分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比分別下降4.2%和2.8%。
5月21日，中國汽車工業協會、社會科學文獻出版社等聯合發布的《汽車工業藍皮書：中國汽車工業發展報告(2019)》指出，2018年汽車行業經歷了轉折之年。
但受益于購車補貼和號牌優勢等因素，新能源汽車的表現卻逆勢上揚，2018年產銷量分別達到127萬輛和125.6萬輛，同比均增長60%左右。其中，純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，在新能源汽車產銷量中的占比均為78%左右。
2011-2018年中國新能源汽車產銷量統計情況
數據來源：前瞻產業研究院整理
電動汽車強勁的發展勢頭，向配套的充電樁傳導出增量訊號。恒大智庫在4月的一份研究報告中指出，從市場需求看，2018年下半年至今新能源汽車逆勢高增長，2020年產銷量預計超200萬輛，新能源汽車強勁增長為充電樁行業增長提供內生動力。
我國充電樁行業發展空間巨大
目前，充電樁的發展仍有大幅空間。作為電動汽車推廣應用產業鏈上最重要的環節和基礎保障，充電樁建設嚴重滯后。據前瞻產業研究院發布的《中國電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2012-2018年，我國電動汽車充電樁數量處于逐年增長趨勢，2012年我國電動汽車充電樁數量僅僅達1.8萬臺，2016年后進入爆發式增長期，我國電動汽車充電樁數量達到14.1萬臺。到了2017年我國電動汽車充電樁數量增長超20萬臺。截止至2018年全國充電樁數量為29.9萬臺，同比增長39.72%。
進入2019年4月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁39.1萬臺，其中交流充電樁22.3萬臺、直流充電樁16.8萬臺、交直流一體充電樁0.05萬臺。2019年4月較2019年3月公共類充電樁增加7464臺。從2018年5月到2019年4月，月均新增公共類充電樁約10748臺，2019年4月同比增長49.2%。
2012-2019年4月我國電動汽車充電樁數量統計情況
數據來源：前瞻產業研究院整理
2019年1月，公安部通報稱，2018年全國新能源汽車保有量為261萬輛，占汽車總量的1.09%，與2017年相比增加107萬輛，增長70%。其中，純電動汽車保有量211萬輛，占新能源汽車總量的81.06%。
粗略計算可知，當前的車樁比大約為2.74：1。而國家能源局在《電動汽車充電基礎設施建設規劃》草案中提出，到2020年，國內充換電站數量將達到1.2萬個，充電樁達到450萬個;電動汽車與充電設施的比例接近標配的1：1。
最新的政策正在向充電基礎設施傾斜。2019年3月，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提出過渡期后不再對新能源汽車給予購置補貼，轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。
各地加速快充樁布局
對于潛在的購車者而言，在入手電動汽車前，既要考慮所在區域的充電站布局，同時也要考慮充電時長。長遠來看，更快的充電速度必然是未來的一大趨勢。
奧特迅電力設備有限公司總工程師李志剛介紹，有很多研究表明，電動汽車的續駛里程達到500公里，充電時間控制在15分鐘以內，大多數人就可以完全接受電動汽車了。
在前述深圳快充站，新建的70臺60千瓦直流充電樁采用了新型的恒功率充電模塊，可滿足市面上大部分車輛的充電電流電壓需求。
南方電網電動汽車服務有限公司副總監陳浩舟介紹，這70臺新型直流充電樁的充電速度比一般的快充樁快20%到30%左右。
不止是深圳，多地都發布了充電樁建設的計劃，快充設施成為其中一個重要方面。
近日，在中國(重慶)新能源汽車產業國際合作高峰論壇上，重慶市經濟和信息化委員會副主任楊麗瓊表示，到2020年，重慶將新建3萬個充電樁，其中包含1萬個快充樁。
去年11月，陜西省發布《電動汽車充電基礎設施建設運營管理辦法》，提出每2000輛電動汽車應至少配套建設一座快速充電站。
上海在2018年提出，新建115座城市快充站。
根據《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》規劃，有關部門和地方應將城際快充網絡納入相關高速公路規劃。
大功率充電樁時代來臨
目前國際上的電動汽車充電熱點有兩個方向，一是無線充電，一是大功率充電，大功率快充的時代將很快到來。
目前，特斯拉已落地峰值充電功率147kw的充電站，包括國網、星星充電和特來電等在內的充電樁企業，也在發力大功率充電技術。造車新勢力小鵬汽車在今年投入運營30個超充站，車主最短在30分鐘內即可將車輛電量充電至80%。
即便是大功率充電樁時代來臨，未來的充電網絡也一定是多種功率混合布局，以滿足不同車型和場景的需求。中國電力企業聯合會標準化中心副主任劉永東告訴記者，大功率充電和現有的充電設施將是一個長期并行的關系，并非替代關系。
恒大智庫也指出，交流樁仍是電動汽車最主要的充電方式，直流快充站滿足臨時性、應急性充電需求，大功率充電是其關鍵支撐技術。大功率充電技術可實現“充電10-15分鐘、續航300公里”，充電便利性有望比肩燃油車加油。
來源：前瞻產業研究院
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